?

Log in

Оригинал взят у blogpost72 в В Тюмени работает уникальный центр диагностики и лечения онкологических заболеваний ФОТООТЧЕТ

Экскурсия для блогеров в тюменском радиологическом центре. Ядерная медицина доступна для жителей Тюменской области. Фотоотчет

Фото (с) http://blogpost72.livejournal.com/

Радиологический центр в деревне Патрушева - единственное место в России, где собраны  самые современные и эффективные технологии ядерной медицины, используемые для лечения и диагностики онкологических заболеваний. На днях удалось побывать в этом уникальном учреждении, открытие которого стало научным и медицинским прорывом не только для Тюменской области, но и для всей страны.

С февраля по май 2012 года в радиологическом центре постепенно внедрялись технологии радиомедицины - однофотонная эмиссионная компьютерная томография, позитронно-эмиссионная томография и радионуклидная терапия. По направлению врача здесь можно совершенно бесплатно пройти обследование и лечение. На сегодняшний день медицинскую помощь в центре получили более 4 тысяч пациентов, в том числе жители Тюменской области, северных округов, а также Кургана, Новосибирска, Омска, Челябинска, Москвы и даже Чукотки.

В будущем году учреждение заработает на полную мощность и примет более 8 тысяч человек. Около 85% пациентов – люди с онкологическими патологиями, но центр помогает также больным с сердечнососудистыми, неврологическими, эндокринологическими и другими заболеваниями.

Увлекательную экскурсию провел заведующий радиологическим центром заведующий "Радиологическим центром" ГБУЗ ТО "Онкодиспансер" г.Тюмень, главный радиолог департамента здравоохранения Тюменской области, к.м.н. Владимир Геннадьевич Елишев – человек, который стоял у истоков создания центра, участвовал в проектировании самого здания, а также в создании очень продуманной, на мой взгляд, практически совершенной системы оказания медицинской помощи.

СПРАВКА и КОНТАКТЫ ЦЕНТРА:Collapse )

Смотрим много ФОТО Collapse )


Оригинал взят у maxkatz в О платных парковках и общей логике платы за пользование автомобилем
В Москве ввели платные парковки, и реакция на это не однозначная. Начиная от «как же будут жить люди из соседних домов» и заканчивая «что же будут делать бедные врачи и учителя с запорожцами». Это очень опасный для мэрии политический маневр, и оппоненты всех мастей уже достали пушки и готовятся стрелять. Такие маневры не один раз уже проваливались в Москве, и платная парковка уходила в прошлое именно из-за отпора общественного мнения и непонимания важности этого вопроса властями.
Задача оппозиции, по-моему, состоит не в том, чтобы пинать оппонента по любому поводу или выискивать негатив, говоря только о нём. По-моему, задача – объективно и нейтрально смотреть на вещи и без влияния лобби, денег или вертикального давления, которому подвержены чиновники или партии, оценивать происходящее.

Давайте попробуем разобраться, что такое платные парковки и зачем они нужны.

Как мы уже помним из прошлых постов, спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру невозможно удовлетворить, а решать проблему пробок можно только с помощью комплекса мер по дестимулированию поездок на машинах и стимулированию поездок на общественном транспорте

Кратко напомню – чем больше мы строим дорог, тем больше едет по ним машин. Чем больше едет машин, тем ещё больше надо дорог, а от того, что дорог много, по городу становится невозможно передвигаться без машины. Замкнутый круг, который приводит к исчезновению города и превращению его в сеть хайвеев и парковок с отдельно стоящими центрами активности. Мировая транспортная наука к этой теме пришла лет уже 30 как, а у нас всё экспериментируют со строительством хайвеев вместо городских улиц.

Вот, например, Лос-Анджелес. Там с 40-х до 80-х годов пытались решить проблему пробок с помощью строительства дорог и развязок. В итоге город выглядит так:



И думаете, там пробок нет? Фигу. Исследования Техасского института транспорта, которые они проводили, кстати, 8 лет, показали, что Лос-Анджелес является худшей в США агломерацией по условиям движения.



Все эти огромные адские хайвеи стоят в пробках, а ехать по ним нужно очень далеко – город растянутый и малоэтажный, паркинги занимают почти всю площадь центра



«Ещё бы парочку полос добавить, и всё поедет!» – вице-мэр Лос-Анджелеса по вопросам градостроительной политики и строительства.

Мы ведь с вами не хотим такую Москву? Понятно, что господа строители именно такую Москву и хотят – так можно много всего построить и уйму денег освоить. Но мы ведь такую не хотим, поэтому давайте разбираться, что и как работает.

В Москве, в отличие от Лос-Анджелеса, у всех жителей города пока есть выбор, на чём перемещаться – на автомобиле или на общественном транспорте. Есть три основных фактора, влияющих на выбор способа поездки на работу: затраты времени, стоимость поездки и комфорт.
По комфорту личный автотранспорт всегда будет выигрывать у общественного транспорта, независимо ни от чего, поэтому это пока оставим за скобками. Для каких-то групп населения комфорт автомобиля настолько важен, что они готовы терпеть любые затраты времени, лишь бы не ходить в метро, но таких не более 5%. Есть ещё где-то 25% тех, кто не может пользоваться автомобилем по разным причинам (нет прав, дети, пожилые люди, малоимущие люди). Остальные 70% делают свой выбор, исходя из сочетания этих трёх факторов.

Так как мы говорим про платную парковку, то сегодня рассмотрим стоимость поездок. Это сложнее, чем на первый взгляд кажется – стоимость это ведь не только прямые расходы из кармана. Это примерно следующие факторы:
  • Бензин, парковка, платные дороги (прямые),
  • Стоимость автомобиля, ремонт автомобиля, налоги, страховка (косвенные), 
Также в стоимость поездок входят некоторые факторы, которые оплачивают налогоплательщики, а не лично водитель.
  • Строительство и содержание дорог, не покрываемое налогами водителей (около 80%),
  • Управление движением,
  • ГИБДД,
Ещё есть некоторые факторы, которые, в общем-то, надо бы посчитать и взять за них плату в пользу жителей, у которых автомобиля нет, но этого никто никогда не делает:
  • Пробки,
  • Загрязнение воздуха,
  • Транспортный шум,
  • Утрата качеств городской среды в связи со строительством хайвеев и паркингов,
  • Ущерб пешеходному движению

И все эти вещи реально имеют свою цену. Дороги не бесплатно строятся, их строят из налогов, собираемых с жителей и бизнеса. Пробки действительно стоят очень дорого, забирая много рабочих часов у горожан, за ГИБДД действительно кто-то платит, они не кормят сами себя, как принято считать. Неудобный город и экологию немного сложнее выразить прямо в цифрах, но тем не менее такие цифры существуют – одним жителям становится хуже жить из-за того, что другие ездят по городу на машине – это нужно компенсировать деньгами.

В итоге мы получаем что-то вот такое. Все цифры очень примерные и приведены тут, скорее, для того, чтобы показать общую картину и некоторые соотношения. Не набрасывайтесь на них :) Если хотите, можете в комментах посмотреть методику и предложить свою.



Не удивляйтесь цифрам по парковкам – это действительно самая затратная часть использования автомобиля. И не потому что мэрия хочет нажиться на бедных автовладельцах, а потому что это объективно так – для парковки требуется очень много площади в городе, намного больше, чем для перемещения автомобилей. Парковочная инфраструктура дороже, её требуется очень много и она сильно влияет на городскую среду.
Попробуйте для сравнения прикинуть стоимость парковочного места в центре Москвы по коммерческим ценам земли – получите примерно 120 тысяч долларов. Парковка это дорого.

Как вы уже поняли, часть из этих расходов платит непосредственно водитель за каждую поездку, часть все водители города через целевые налоги, часть все жители города через общие налоги, а часть вообще никто не платит напрямую, но стоимость всё равно есть и она просто выражается не в деньгах, а в причиненных неудобствах.

Тут важно понять – не существует ничего бесплатного. В природе не существует бесплатного образования, бесплатной медицины, бесплатных парковок или бесплатных дорог. В больницах, к примеру, работают врачи, им платят зарплаты, оборудование стоит денег – они не бесплатны.
Вопрос не стоит, должно ли быть что-то бесплатным. Те, кто его так ставит – дешевые популисты. Вопрос стоит по другому: кто и каким образом будет за это платить.
Когда мы говорим о чём-то бесплатном, то мы на самом деле говорим о том, что платить должен не конечный потребитель, а какая-то другая группа людей (все жители города, жители других городов, вся страна).

Ещё очень важный момент – не существует какого-то там царя, у которого в закромах полно любых ресурсов, но он их не распределяет, потому что жмот. Нет этого всемогущего государства, которое может сделать бесплатную хорошую медицину/образование/дороги, если захочет, но из вредности не делает. А вот если мы этого потребуем, то тогда сделает. Это всё нифига не так. 
Платит не государство, у государства нет каких-то своих личных ресурсов. Платят жители страны, государство лишь собирает и распределяет ресурсы (делает это, кстати, очень неэффективно). И требования сделать что-то бесплатным на самом деле должны звучать как «соберите плату с других и сделайте это бесплатным для пользователей», а не «даешь бесплатно, мы заслужили».

Ну так вот, если посмотреть на структуру оплаты расходов поездки на автомобиле по городу с "бесплатной" парковкой, то мы получим примерно следующее:



Давайте для сравнения посмотрим, во сколько городу примерно обходится поездка на работу на общественном транспорте (считаем, что человек едет на наземном транспорте и на метро) и что в неё входит (во втором комменте раскрыто детально, как я пришел к этим суммам):



А также посмотрим, кто оплачивает какую часть расходов, когда речь идет об общественном транспорте:




Итак – поездка на общественном транспорте, если подсчитать все факторы, обходится в несколько раз дешевле, чем на личном автомобиле. И вот, казалось бы, эта цена должна регулировать количество автомобилей в городе. Но она не регулирует. Почему?

Во-первых, даже если посмотреть просто на прямые затраты пользователя, то выходит, что цена примерно одинаковая. Но с затратами есть интересная штука: большинство людей при оценке того, сколько стоит им куда-то добраться, учитывают только прямые затраты – сколько надо платить из кармана. Затраты ежегодные (страховка, налоги) или долгосрочные (покупка самого автомобиля) не влияют на решение, каким транспортом воспользоваться.
Ну то есть люди копят на машину, потом покупают её и с этого момента сравнивают стоимость бензина, парковки в центре и проезда по платным дорогам со стоимостью поездки на общественном транспорте и на основе этого делают выбор (потом оценивают ещё время поездки и комфорт и решают на чём ехать).
И так, например, в Нью-Йорке (где для поездки на Манхэттен на машине нужно заплатить 20$ сбор за мосты и тоннели и 13$ в час за парковку, которую ещё и не найдешь) на работу даже на Уолл-Стрит народ ездит на метро или такси.
А в Москве всё бесплатно, и человек с зарплатой в 700$ спокойно может позволить себе ездить каждый день на работу на Тверскую на автомобиле, парковать его там на 8 часов и возвращаться обратно.

Казалось бы, вот она социальная справедливость, вот она свобода, вот как всё должно быть! Но это иллюзия. На самом деле мы создаём иллюзию бесплатности, субсидируя реальные затраты. Их платит не конечный пользователь, на это скидываются все жители города.

Вот давайте посмотрим, к примеру, сколько прямых расходов из кармана платит человек за проезд на автомобиле в городе, где разрешена бесплатная парковка в центре, и сколько за него платят другие. И сравним эти расходы с общественным транспортом.



При этой абсурдной ситуации людям при выборе вида транспорта кажется, что по городу на автомобиле перемещаться дешевле! И фактор цены работает против общественного транспорта, а не за него.

Вообще псевдобесплатность всегда приводит к неэффективности использования ресурса. Вспомните, например, когда вы подходите к шведскому столу – вы там часто набираете еды намного больше, чем можете съесть. В результате стоимость среднего ужина через шведский стол выходит дороже, чем если бы вам принесли порцию еды.
А представьте систему, где шведские столы по всему городу были бы расположены повсюду, еда бы там была бесплатна, и оплачивалось бы всё это дело из бюджета. Средний обед такого типа обходился бы городу очень дорого, а посетителю очень дешево – существовала бы иллюзия бесплатности, но в реальности каждый платил бы за это намного больше, чем если бы все платили сами за себя.

Так же и тут: автомобилисты должны оплачивать все издержки через налоги и разнообразные платежи, чтобы цена использования автомобиля приближалась к настоящей стоимости, которую за каждую автомобильную поездку платят люди, живущие в городе. Субсидии если и возможны, то как в общественном транспорте – определённым группам лиц и никак не в бОльших масштабах, чем это происходит там. Нет никаких причин субсидировать средний класс, ездящий на личном автомобиле на работу в офис каждый день.

Поэтому платная парковка это очень верный шаг в нужном направлении – побольше таких шагов и дисбаланс между реальной стоимостью автомобильной поездки и её ценой перестанет создавать адские пробки.

Пока дисбаланс есть, единственный фактор, который может заставить людей воспользоваться общественным транспортом – это невыносимо долгий путь до работы на автомобиле. И сколько бы мы ни расширяли дороги, время в пути от этого не снизится – просто больше людей будут стоять в пробке.



Пост в рамках образовательной части Городских Проектов, генеральный спонсор которой пока отсутствует :)

Как обычно, не забываем повышать грамотность сограждан в вопросах планирования городов и репостим репостим репостим :)




Оглавление журнала

</div>

Экзистенция

Был на концерте Lumen. Опять моя жизнь кажется мне интересной и насыщенной. Хочется жить, а не умирать ;)
А есть еще депрессивный паблик "Экзистенция" http://vk.com/jekzi
Оригинал взят у kalitam в Борщ в моей жизни. Или что делать девушке, если она хочет секса.
На протяжении нескольких дней, в моей ТВи-Ленте всплывает тема борща. Кто-то хочет Борщ на обед, кто-то собирается подарить кому - то мультиварку, что бы снизить количество упоминаний Борща, а кто-то просит еще и второе.
Что такое Борщ в жизни современного мужчины? Возможно, с одной стороны, это верх кулинарного искусства его спутницы, а с другой, «какой секс такой и борщ». Ну ХЗ, современные мужчины они такие современные.
Что до меня, в моей жизни Борщ был один раз. Сварила лишь потому что разговор зашел. «А ты можешь сварить борщ? – Бля, не вопрос!»- ответила я и ушла штудировать интернет в поисках подходящего для меня рецепта.(Подходящий рецепт, это миминум человекочасов/ на квадратные метры кухни). Просветившись по теме Борща, я вспомнила маленькую хитрость по правилу готовки супов от мамы. Мама как человек опытный в искусстве готовки(и не только Борща), пройдя курс подготовки двумя замужествами, и выращиванием двоих детей, поняла на середине жизни что готовка её заебала, да на столько, что она придумала как готовить быстро, вкусно, и пока есть кураж. Так вот. Борщ был сварен, съеден, и повис в воздухе вопрос: «Будет ли еще когда-нибудь Борщ?», Ответ был очевиден: «НЕТ». НЕТ и всё, и не потому что я не умею готовить Борщ, а потому что искренне считаю что это самый унылый суп, не смотря на его супер модный фиолетовый цвет.
Почему мужчины любят Борщ и не любят например Винегрет? Суть та же только без воды! Как можно любить эту не понятную массу фиолетового цвета, наполненную тем, что по отдельности современные мужчины вообще не едят? Вы когда нибудь видели мужчину который придя домой скажет: «О милая, ты Сварила Свелу! И сделал свекольный салат! Как круто давай есть!» или «О боже, ты меня балуешь, сегодня опять тушеная капуста!!!» или «О! дорогая, свет очей моих, морковка перетёртая с яблоком как мама в детстве готовила, выходи за меня!», нет! никогда он так не придет и не скажет. А если и придет, то скажет «Я не травоядное животное чтоб есть траву!». Ну разумеется. Ты мясо поглотитель, кровавый убивец – преимущественно мяса из Борща.

Если вернутся к заголовку, то во второй части программы, логично проследить тенденцию развития штампа «Какой секс такой и Борщ». Кто этот креативщик, который так весело пошутил? Была ли шутка оправдана женским эгоистичным желанием удовлетворятся и реализовываться не только на кухне, в воспитании детей, но и в постели? Да бог его знает. Женщины сами часто не понимаю, чего хотят. Но почему, и я молодая перспективная дама, должна проводить по полтора часа на кухне, нарезая, кроша, варя и, блядь, не побоюсь этого слова, пассируя лук – чтоб приготовить суп, в надежде на секс? В моей голове как –то это не укладывается. Борщ это не то почему надо мерить кулинарные способности женщины. Если хотите проверить избранницу на проф.пригодность, пусть приготовит вам мясо молодого бычка под соусом Бешамель, французский луковый суп, или пиццу с Мортаделлой, Куурдак, или Бехели по-узбекски, Гадазелили, или овощной или картофельный гратен! Вы же когда её первый раз встретили, она вам понравилась не из–за пятилитровой кастрюли Борща которую гордо несла в руках! Да и вы ей стали симпатичны всяко не потому что предавались любовным утехам, показывая со всех сторон какой вы мастер интимного дела и как вы достойны её борща.

Разумеется Борщ, это один из способов политического давления,влияния и получения желаемого женщиной от мужчины, а также как и готовка любой еды способ манипуляции. Но, и другие способы никто не отменял. Онни более изощеренные и у каждой женщины они свои.


В какой-то стране, есть отличный обычай, после похорон, всех зовут на поминальный обед, и наливают там всем Борща.

з.ы. если мужчине не подходит еда с вашего стола, так выгоните эту зажравшуюся скотину.

В электричке

За маленьким грязным окном электрички являет себя мир, наполненный легкой печалью. Беспомощность травы и серость бетона. Зелень хвои с желтизной берез соседствуют с тоской линий электропередач и мрачным торжеством арматуры.
Мой тихий унылый край! Где твой блеск? Когда прольются, наконец, те слезы, которые ты копишь веками?
"Когда Надежда Федоровна закончила,  стало  тихо.  Каждый  думал:  сколько усилий пропало напрасно! Что значит  для  коммерческой  структуры  чиновник? Все.  Абсолютно все. При дикости  законов,  при  зверском  коварстве  налоговой системы единственный способ выжить - это подружиться  с  нужным  чиновником, понять его слабости и пристрастия, научиться радовать его, чтобы  при  твоем появлении он внутренне сиял, как дитя перед новогодней елкой. В один день  и за копейку такое невозможно.  Но  только  все  наладится,  только  возникнет
сладкое чувство надежности и крылья вырастут  за  спиной,  как  заваривается очередная кадровая чехарда и  твой  влиятельный  друг,  весь  такой  родной, податливый, мягкий, прогретый твоей  горячей  благодарностью,  откормленный, облизанный собственным твоим языком со  всех  сторон,  сегодня  в  отставке, завтра  под  следствием,  а   на   его   месте   новый,   чужой,   голодный, твердокаменный, и давай начинай все с начала".

П. Дашкова "Херувим"



http://vkontakte.ru/note201204_11188685
"... так называемая философия этого Гегеля — колоссальная мистификация, которая и у наших потомков будет служить неисчерпаемым материалом для насмешек над нашим временем; что она — псевдофилософия, расслабляющая все умственные способности, заглушающая всякое подлинное мышление и ставящая на его место с помощью беззаконнейшего злоупотребления словами пустейшую, бессмысленнейшую, нелепейшею и потому, как показывают результаты, умопомрачительную словесную чепуху, что она, имея своим ядром неведомо откуда взятую и вздорную выдумку, не знает ни оснований, ни следствий, то есть ничем не доказывается и сама ничего не доказывает и ничего не объясняет и к тому же, лишённая оригинальности, является простой пародией на схоластический реализм и одновременно на спинозизм, — чудовище..."
— Артур Шопенгауэр

http://vkontakte.ru/note201204_11695757

Секреты благочестия

Оригинал взят у presbyter в Секреты благочестия

Запись опубликована в блоге Presbyter.ru. Пожалуйста, оставляйте комментарии там.

Сегодняшняя новость в СКГ:



Перепост:



Как видим, благочестивым католиком быть не так уж сложно: чик — и готово!


Tags:

Profile

svslav
Слава
Website

Latest Month

December 2012
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner